“原以为捡到了一个金钵钵，没想到面临的是一个鸡肋局面。”上周，一位砸了上亿元新进入 豪华车 领域的 经销商 向记者大倒苦水，“卖 新车 也不赚钱，售后又还没有保有量。”的确，曾经加价先锋的 豪华车 也加入了跳水行业，库存也随之极具增加，曾经是风光无限的 豪华车 好日子似乎也到头了。
价格狂降
豪华车 曾一度是“加价”的代名词， 路虎极光 、 保时捷卡宴 、 奥迪Q5 都是加价的代表，然而在市场冲击下，现在 豪华车 变成了价格战的重灾区，往下直压 B级车 价格线。
奔驰 被认为是2012年的 豪车 价格战挑起者，由于对国产与进口两个渠道不能进行整合，影响到了 奔驰 品牌在中国市场的拓展。最新案例是国产 GLK 上市时，进口 GLK 一举降价8万元，要知道，国产和进口的差距也就在8万元左右，此前，国产 E级 车上市时也遭遇了进口 E级 车的阻击。
虽然，很多厂家表面上称，不会参与 奔驰 所挑起的价格战，但强大的市场压力下，很难找出一家 汽车企业 没有参与价格大战中。 豪车 品牌动辄数万元至数十万元的价格下降让市场为之震撼，就连 路虎极光 、 奥迪Q5 也加入到降价的行列。
经过这一轮价格战之后， 宝马 、 奥迪 、 奔驰 三大品牌均出现了20万元的车型，而在两年前，这几乎就是 B级车 的价格线。有人声称，价格战压缩了 豪车 销售的利润空间，迫使 豪车 必须要走下价格高高在上的神坛，还给消费者一个所谓 豪车 品牌的真相。
价格大战最大的受害者就是 经销商 尤其新进入者，越来越多的 经销商 。日前，某 豪车 品牌搞了一个盛大的上市仪式，但分摊给每个 经销商 几十个名额，要求 经销商 负责客户往返机票，连门票每位都收取1000元， 经销商 怨声载道，“如果以往赚钱的时候还差不多，现在真是负担不起。”
经销商 库存骤增
价格战似乎并没有促进市场的增长，反而是库存迅速增加。最新的统计数字显示，国内 经销商 的整体库存已经达到2.1的水平，而行业普遍认为，比较健康的数字是1.2。流通协会的数据显示，2012年5月份，库存系数超过2.5的品牌有13家，其中豪华品牌 英菲尼迪 以6.18的水平拔得头筹， 讴歌 也位居前列。
“我觉得这个调查数字不太全面。” 英菲尼迪 中国事业总部南大区总监付焘对本报记者表示，起码华南区的 经销商 不是这样的，按照一家店正常销售50辆来计算，每辆车价格为50万元，6.18的库存系数，就意味着挤压资金超过1.5亿元，这显然超过 经销商 的承受能力。
但 豪车 的库存增加是不争的现实。 广州 一知名 豪华车 经销商 向记者透露，该品牌 广州 三家 经销商 7月已经联合向厂家 投诉 ，不能再往 广州 发车了，不然，就把大家给压死了，再说，店里根本没地方停车了。
仍看好 豪华车
尽管没有以往的火热状态，但 豪华车 经销商 的迅速扩张似乎又预示着 豪华车 还是有利可图的。 英菲尼迪 中国事业总部南大区总监付涛对记者称，从 经销商 招商的情况来看，大家还是比较积极的，这说明大家还是比较看好 豪华车 ，虽然没有以往那样的高增长、高利润了。统计数据显示，上半年， 豪华车 增速仍在30%左右，仍为增速最快的细分市场之一， 奥迪 、 宝马 仍然是大幅增长。 豪华车 的总体局面仍然持续看好。(记者 王灿彬)
