政府与潍柴较劲 陕汽集团拆分重组步履维艰
陕西 国资委终于不再“折腾了”。日前，按照陕西国资委要求，陕汽集团将拆分重组为新陕汽集团和陕汽实业两家公司，而由于同潍柴动力的股权问题始终无法协商，陕西重型汽车有限公司(下称“陕重汽”)将不会进入陕汽实业，并不在上市计划范围内。
陕汽：上市路一波三折
陕汽的梦想是做大做强，跻身汽车强者行列，而陕西国资委一直希望能把陕西变成一个汽车大省，这既有经济上的考虑，也有政绩上的意图。而与潍柴动力49∶51的股权结构，使得国资委始终不能如愿，双方一直在较量。
业内人士分析，争夺陕重汽是陕汽集团成功上市以及以后良好发展的关键。虽然国资委通过拆分陕汽集团，将陕重汽纳入新陕汽集团而不参与上市，巧妙回避了潍柴动力的重重阻碍，看起来棋高一着，实则不然。陕重汽在陕汽集团的营业收入中占到80%，要想在股市上有个好表现，就必须把陕重汽装入上市公司，否则在汽车股整体表现不好的当前情况下，恐怕难有作为，弄不好还会面临退市风险。
据陕汽集团内部人员介绍，2009年6月，新任总经理方红卫下车伊始就大展拳脚，全力推动陕汽集团向目标迈进。计划在2009年投资30亿元，在陕西 宝鸡 打造一个以中卡、专用车、 微型车 及汽车零部件为主要产品的汽车产业园区，随后，中信银行对陕汽授信30亿元，用于支持企业发展。该人员还透露，为了摆脱潍柴动力的阴影，陕汽一直通过深化体制改革和机制改革为整体上市做准备。而就在8月2日，陕汽集团还当机立断转让了一直亏损的云顶股权，以集中力量筹备上市。
据陕汽集团相关负责人介绍，为了能够在上市后有一个好的表现，陕汽集团已调整战略：做强重卡，做大商用车，培育新的增长点，实现可持续发展。陕汽集团已经提出了中轻卡、客车、 微型车 等新增业务到2015年收入超过300亿元的目标，届时中轻卡产销将达10万辆、 微型车 30万辆、大中型客车1.5万辆，其中 微型车 进入行业前5名，大中型客车进入行业前5名，中轻卡进入行业前10名的目标。目前陕汽集团在陕重汽之外，的确已经开始加紧布局专用车、中轻卡、客车、 微型车 制造以及汽车配件等业务。
但是，专家分析认为，陕汽集团可能太理想化了。据了解目前陕汽集团旗下 微车 、客车等业务仍十分薄弱，其中位于宝鸡的 微车 生产基地2011年销量很可能甚至不足3000辆。这意味着，假如抛下陕重汽，只拿陕汽实业里的板块去上市，这里面基本上都是些“不良资产”，陕汽集团或很难实现“做大做强”的目标。
另外，专家还认为，目前中国车市即将进入一个结构调整和深化发展的阶段，在这样一个当口提出转战 微车 的战略，显然也是不合时宜的，对于 微车 来说，在技术、市场、销售渠道、服务网络等方面几乎是白手起家的陕汽集团，恐怕很难应付，做不好反倒“一失足成沁骨痕”。另外，如果按照目前计划的重组结构上市，公司后续 产能 扩张规模会很大，预计 产能 释放过程中将面临行业整体 产能 大幅扩张所形成的巨大市场压力。
潍柴：或将殊死一搏
当年潍柴动力选择控股陕西重汽的目的，就是为了打造“重卡黄金产业链”。这也是当前潍柴动力的核心竞争力所在，如果失去陕重汽，那么这条产业链也就不复存在，所以潍柴动力或将同陕汽集团殊死一搏。
陕重汽是当年叱咤风云的德隆系的遗产，2005年8月，德隆系跨台后，潍柴斥资10.23亿元拿下湘火炬控制权，控制了陕重汽。此后的数年，陕国资委一直和潍柴动力较劲。2006年下半年，在总裁谭旭光整顿湘火炬的过程中，陕西省政府相关部门希望能为陕西重汽引进一笔10亿元左右的投资，借以壮大陕汽集团的实力。随后，2006年12月7日，在陕西省国资委的主导下，陕西延长石油(集团)有限责任公司正式入股陕汽，向陕汽投资10亿元。谭旭光意识到陕国资委在跟潍柴动力争夺股权之后，及时跟进投资，才在这次较量中取胜。
此外，从潍柴产业链的构成可以看出，这一链条虽是黄金的，但并不牢固。产业链共涉及4家企业，除了潍柴动力和陕重汽外还有陕西法士特齿轮、汉德车桥。后3家分别都由陕西省国资委实际控制49%的股权，潍柴动力控股51%。
一位知情人士透露，如果动用陕西国资企业和陕西境内企业资源与陕汽合作，或许可以制衡潍柴动力，潍柴的黄金产业链也将面临解体危险。
而最近一则关于潍柴动力延迟缴纳税款的负面消息，也给潍柴增加了几分被动。不过也有业内人士分析指出，潍柴动力财大气粗，另外再加上陕重汽在潍柴动力的重要作用，潍柴肯定不会轻易放弃控股，甚至会殊死一搏。
